RECTO
Es especial para transportar cargas paletizadas y se caracteriza por su facilidad de carga y descarga a través de todo el largo de sus dos laterales o por medio de sus puertas traseras.
Esta compuesto por: un frente fijo, parte trasera de dos hojas rebatibles y un techo.
Los laterales están compuestos por parantes desplazables y lonas corredizas. Estos pueden removerse por completo para la cargar y descargar, gracias a una doble guía, ubicada en el larguero del techo.
CHASIS
Vigas: sección tipo doble “T” en acero, planchuela SAE 1518.
Base metálica: en chapa laminada en caliente plegada y soldada eléctricamente, bajo protección gaseosa.
Soporte vertical (pata de apoyo): mecánica de dos velocidades.
Instalación de luz y freno: reglamentarias.
CARROCERÍA
Frente: reforzado con tres parantes y dos esquineros; revestimiento exterior en chapa galvanizada prepintada; revestimiento interior en chapa galvanizada y multilaminado fenólico.
Parte trasera:reforzado con esquinero porta rodillo de lona; dos hojas totalmente rebatibles; revestimiento exterior, de chapa galvanizada pre-pintada; revestimiento interior en chapa galvanizada. Herrajes galvanizados. Burletes tipo paraguas.
Techo: con larguero de doble guía de aleación de aluminio con perfil gotero de goma que impide el ingreso de agua. Travesaños y revestimiento exterior de chapa galvanizada.
Parantes laterales: deslizables con barras laterales para contener la carga.
Lonas laterales: deslizantes de PVC de primera calidad, con ojales para precintado.
Piso: Chapa de acero liso o antideslizante o de madera.
Pintura
Estructura metálica desengrasada y fosfatizada.
Fondo Epoxi (2 componentes).
Esmalte poliuretano acrílico (2 componentes).
Ral a elección.
Suspensión
Manotas: estampadas en chapa 3/16’, con robusto apoyo de elásticos.
Balancín compensador: de chapa de acero estampada. Perno y bujes de acero tratado térmicamente
Elásticos: semi-elípticos de 10 hojas graduadas, fabricadas en acero SAE 5160 H.
Tensores: fijos y regulables con pernos tratados térmicamente, bujes de acero y goma.
Llantas: (opciones) tipo artillera o discos de 10 agujeros para cubierta con, o sin, cámara.
Ejes fijos
Tubo de eje: redondo de 133 mm de diámetro, con pared de 17,5mm en acero SAE 1037.
Puntas de eje: De acero forjado, tratadas térmicamente.
Ruedas: Artilleras de 5 rayos o disco de 10 tornillos, balanceados estáticamente.
Rodamientos: de tipo “gemelo”, a rodillos cónicos, HM 518.445/4100
Lubricado: En baño de aceite, SAE 140 o grasa NLGI Nº2 o Nº1.
Freno: de 8’’ para máxima exigencia.
Pulmones de freno:de cámara simple y doble (Spring Brakes) mínimo en dos ejes, para freno de estacionamiento.
Levas de freno: de acero forjado, tratadas térmicamente.
Eje direccional
Suspensión: neumática con levanta eje con aro giratorio.
Alternativa: Eje con sistema auto-direccional. Puntas de eje articuladas con sistema auto-centrante.
Accesorios:
Porta- auxilios doble.
Cajón para herramientas.
Tanque para agua. Paragolpes rebatible con babero.
Semi-guardabarros con pollera de goma. Llave de rueda.
Llave estira lona.
Barras laterales contenedoras de carga
Ideal para el transporte de cargas paletizadas de gran volumen que no se pueden apilar. Está compuesto por parantes fijos que soportan guías por medio de las cuales se pueden armar dos alternativas de entrepiso, una con barras estibadoras de aluminio (“quita y pon”) y otra con travesaños móviles que permiten armar y desarmar rápidamente dicho entrepiso.
ALUMINIO
Es utilizado para el transporte de carga principalmente paletizada donde el peso a transportar juega un rol determinante. Su diseño es similar a la versión en acero, difiriendo en el material en el que está construido, el aluminio. El que presenta las siguientes ventajas:
Es más económico
A pesar de una mayor inversión inicial, producto del material mas caro, esta se recupera con los ingresos adicionales por el aumento de la carga útil.
Menor mantenimiento
El aluminio es resistente a la corrosión, no necesita pintura y se limpia fácilmente, lo que redunda en un menor mantenimiento.
Menor consumo
La reducción en el peso de la unidad de casi 2 toneladas respecto de la versión en acero permite un menor consumo de combustible.
Mejor valor de cambio
Tiene un valor residual muy alto, debido a la facilidad con que este material se puede reciclar sin que pierda calidad. Lo que genera un aumento del valor de cambio en su vida útil.
CHASIS
Vigas: sección tipo doble “T” en acero, planchuela SAE 1518.
Base metálica: en perfilería de aluminio extruido, soldada eléctricamente, bajo protección gaseosa.
Soporte vertical (pata de apoyo): mecánica de dos velocidades.
Instalación de luz y freno: reglamentarias.
CARROCERÍA
Frente: reforzado con tres parantes y dos esquineros en chapa de aluminio plegada; revestimiento interior en chapa de aluminio estampada y multilaminado fenólico como refuerzo.
Parte trasera:esquineros porta-rodillo de lona en chapa de aluminio plegada.
Opciones: culata fija (solo carga lateral) o con puertas de dos hojas totalmente rebatibles, revestimiento exterior e interior de chapa de aluminio; burletes tipo paraguas.
Techo: con larguero de doble guía de aleación de aluminio con perfil gotero de goma que impide el ingreso de agua. Travesaños de chapa galvanizada. Revestimiento exterior de lona o chapa galvanizada.
Parantes laterales: deslizables con barras laterales para contener la carga.
Lonas laterales: deslizantes de PVC de primera calidad, con ojales para precintado.
Piso: Chapa de aluminio antideslizante o de madera.
Suspensión
Manotas: estampadas en chapa 3/16’, con robusto apoyo de elásticos.
Balancín compensador: de chapa de acero estampada. Perno y bujes de acero tratado térmicamente
Elásticos: semi-elípticos de 10 hojas graduadas, fabricadas en acero SAE 5160 H.
Tensores: fijos y regulables con pernos tratados térmicamente, bujes de acero y goma.
Llantas: (opciones) tipo artillera o discos de 10 agujeros para cubierta con, o sin, cámara.
Ejes fijos
Tubo de eje: redondo de 133 mm de diámetro, con pared de 17,5mm en acero SAE 1037.
Puntas de eje: De acero forjado, tratadas térmicamente.
Ruedas: Artilleras de 5 rayos o disco de 10 tornillos, balanceados estáticamente.
Rodamientos: de tipo “gemelo”, a rodillos cónicos, HM 518.445/410
Lubricado: En baño de aceite, SAE 140 o grasa NLGI Nº2 o Nº1.
Freno: de 8’’ para máxima exigencia.
Pulmones de freno: de cámara simple y doble (Spring Brakes) mínimo en dos ejes, para freno de estacionamiento.
Levas de freno: de acero forjado, tratadas térmicamente.
Alternativa: eje Andino marca GEC, de mayor potencia de frenado para uso
Eje direccional
Suspensión: neumática con levanta eje con aro giratorio.
Alternativa: Eje con sistema auto-direccional. Puntas de eje articuladas con sistema auto-centrante.
Accesorios:
Porta- auxilios doble.
Cajón para herramientas.
Tanque para agua.
Paragolpes rebatible con babero.
Semi-guardabarros con pollera de goma.
Llave de rueda.
Llave estira lona.
MÁXIMO VOLÚMEN
Es especial para transportar cargas paletizadas y se caracteriza por su facilidad de carga y descarga a través de todo el largo de sus dos laterales o por medio de sus puertas traseras.
Esta compuesto por: un frente fijo, parte trasera de dos hojas rebatibles y un techo.
Los laterales están compuestos por parantes desplazables y lonas corredizas. Estos pueden removerse por completo para la cargar y descargar, gracias a una doble guía, ubicada en el larguero del techo.
La forma de su estructura permite un mejor aprovechamiento del espacio, siendo la unidad adecuada para el transporte de mercaderías de gran volumen.
CHASIS
Vigas: sección tipo doble “T” en acero, planchuela SAE 1518. Dos alturas con escalón o con rampa para carga con autoelevador.
Base metálica: en chapa laminada en caliente plegada y soldada eléctricamente, bajo protección gaseosa.
Soporte vertical (pata de apoyo): mecánica de dos velocidades.
Instalación de luz y freno: reglamentarias.
CARROCERÍA
Frente: reforzado con tres parantes y dos esquineros; revestimiento exterior en chapa galvanizada prepintada; revestimiento interior en chapa galvanizada y multilaminado fenólico.
Parte trasera:reforzado con esquinero porta rodillo de lona; dos hojas totalmente rebatibles; revestimiento exterior, de chapa galvanizada pre-pintada; revestimiento interior en chapa galvanizada. Herrajes galvanizados. Burletes tipo paraguas.
Techo: con larguero de doble guía de aleación de aluminio con perfil gotero de goma que impide el ingreso de agua. Travesaños y revestimiento exterior de chapa galvanizada.
Parantes laterales: deslizables con barras laterales para contener la carga.
Lonas laterales: deslizantes de PVC de primera calidad, con ojales para precintado.
Piso: Chapa de acero liso o antideslizante o de madera.
Pintura
Estructura metálica desengrasada y fosfatizada.
Fondo Epoxi (2 componentes).
Esmalte poliuretano acrílico (2 componentes).
Ral a elección.
Suspensión
Manotas: estampadas en chapa 3/16’, con robusto apoyo de elásticos.
Balancín compensador: de chapa de acero estampada. Perno y bujes de acero tratado térmicamente
Elásticos: semi-elípticos de 10 hojas graduadas, fabricadas en acero SAE 5160 H.
Tensores: fijos y regulables con pernos tratados térmicamente, bujes de acero y goma.
Llantas: (opciones) tipo artillera o discos de 10 agujeros para cubierta con, o sin, cámara.
Ejes fijos
Tubo de eje: redondo de 133 mm de diámetro, con pared de 17,5mm en acero SAE 1037.
Puntas de eje: De acero forjado, tratadas térmicamente.
Ruedas: Artilleras de 5 rayos o disco de 10 tornillos, balanceados estáticamente.
Rodamientos: de tipo “gemelo”, a rodillos cónicos, HM 518.445/4100
Lubricado: En baño de aceite, SAE 140 o grasa NLGI Nº2 o Nº1.
Freno: de 8’’ para máxima exigencia.
Pulmones de freno:de cámara simple y doble (Spring Brakes) mínimo en dos ejes, para freno de estacionamiento.
Levas de freno: de acero forjado, tratadas térmicamente.
Eje direccional
Suspensión: neumática con levanta eje con aro giratorio.
Alternativa: Eje con sistema auto-direccional. Puntas de eje articuladas con sistema auto-centrante.
Accesorios:
Porta- auxilios doble.
Cajón para herramientas.
Tanque para agua. Paragolpes rebatible con babero.
Semi-guardabarros con pollera de goma. Llave de rueda.
Llave estira lona.
Barras laterales contenedoras de carga.
Ideal para el transporte de cargas paletizadas de gran volumen que no se pueden apilar. Está compuesto por parantes fijos que soportan guías por medio de las cuales se pueden armar dos alternativas de entrepiso, una con barras estibadoras de aluminio (“quita y pon”) y otra con travesaños móviles que permiten armar y desarmar rápidamente dicho entrepiso.
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